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新能源汽车恶性事故给我们的启示

http://nc.auto.sina.com.cn 2017年02月15日 06:30 新浪汽车签约自媒体  字号:    

  林林总总的新能源汽车恶性事故,无论是EV还是HEV亦或PHEV,不管是国产品牌还是国际大牌,都与一个“火”字脱离不开,此文不期望大而全的汇总,因为不可能。有编辑视野范围局限的可能,有车企及时公关捂消息的可能,不一而足。

  盘点的意义在于分析原因,给我们避害的启示。有人为(二声)错误操作需要普及正确行为予以避免;有产品设计缺陷需要我们多个心眼儿,绕过大坑;更有长久以来不文明的驾驶习惯,开什么车都需要改正。

  本文不以时间演进为顺序一一介绍,而是选择具有话题性和代表性的事故铺陈撰写,以下,或占用5分钟时间阅读。

  2016年6月3日凌晨,上海市宝山某小区,沪GY××××白色荣威e550起火,事故原因被判定为:在充电时违规使用外接拖线板(飞线)置于车内,从而在充电时过热导致内饰燃烧。

  事故警示:新能源汽车飞线充电时务必使用能够承载长时间、大负荷用电工况的线材,一般厂家会随车配备充电线。另,某宝上可以很容易地买到16A充电线,何必为难自家的拖线板呢?

  特斯拉ModelS撞车自燃的报道感觉就没断过,笔者从2013年-2016年统计了一下,美国发生过5起,墨西哥发生过1起,挪威发生过1起,加拿大发生过1起,法国试驾自燃1起,至少有9起事故被曝出,算是新能源汽车领域里被曝问题最多的车型。9起事故中,原因清晰的以碰撞后起火和充电起火居多。

  事故警示:作为世界顶级纯电车型,其高速碰撞后都免不了一场大火烧为灰烬,咱那些国产新能源就更不要作了。别在乎什么起步快了,快那几秒在日常使用中99.99%是没有用的,还是安全第一,不超速驾驶为宜。另外说一句,燃油车高速碰撞也难免自燃,在这一点上也并非新能源车独有。

  充电起火基本上没辙,就事故中的车主都是在特斯拉充电设备上进行充电的,燃了就祈祷无事,然后索赔吧。

  比亚迪唐自燃事件有两起值得说一下,一个是去年4月,一个是在同年6月,地点均在上海,4月的事件中,唐车主发现发动机冒烟,于是下车脱困,险些被安全带缚住无法脱身。事情的原因由于比亚迪官方起初三缄其口,导致流言四起,以至荒唐到有人替唐辩护说旁边的大众自燃,烧到了唐。

  之后比亚迪官方称事故与电池无关,由第三方机构鉴定为不排除外部排气管异物引起——笔者始终没看明白啥意思。而6月的自燃事件车主后来承认了私自改装线路,这是我提这个事故案例的目的。

  事故警示:油车私改线路有自燃安全隐患,新能源车就更甭提了,所以咱还是安稳点儿,尽量别瞎捣鼓爱车了,一旦出事,车没了不说,厂家还不赔偿,一切自己兜着。

  e6在更早之前出过撞车事故伤亡事件,大致原因是遭遇他车高速碰撞,具体细节原因不详,与特斯拉碰撞自燃情况相仿吧,不再赘述。

  把时间跨度放大,从2008年算起,丰田普锐斯起过火,起火的原因是一个电芯电极连接处未按规定连接,导致连接处松动,继而热控片失效,电池发热失控,最终电解液被引燃。

  2011年杭州首批电动出租车众泰纯电动自燃,事后被认定为电池组不能满足车辆使用环境需求,行驶过程中,出现电池漏液、绝缘受损及局部短路情况,且未能及时发现,引发事故。

  2011年雪佛兰沃蓝达在碰撞测试中心起火。

  2012年菲斯克电动豪华轿跑Karma(如今被万向集团收购)于车库中停放不久后自燃,原因可能为设计缺陷。

  2016年6月26日,江淮iev5自燃,原因不详。

  邦点评:这些比较早期的自燃事故多为技术缺陷,人为误操作因素较少,和前三个事故案例作为比照,会发现新能源汽车的安全防护水平在逐步提高,无缘无故出现事故的情况在减少。

  另一方面,由于新能源汽车的自燃问题自带敏感因素,多少会受到过度解读和过度担忧,导致好像新能源汽车更不靠谱,更危险的印象。与油车自燃率的具体对比数据差距笔者无法给出,但可以肯定的是,新能源车绝不是一碰就着,一充就着的极差质量,道理就如同飞机事故发生率其实远比火车、汽车来得低很多,但人们一听坠机事件,毛骨悚然的同时,容易把发生频率想象得过大一样。

  最后总结一下,不私改线路,用厂家提供线材充电,文明驾驶,您开新能源汽车就是安全的,也许未来,新能源汽车的安全性变得更高,一些极限情况下,我们也不会受到致命伤害,未来趋势一定是更便捷,更安全,而新生事物总是“可怕”的,请给它时间和平静心态对待,它会可爱起来的。

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