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4月的乘用车市场,这些趋势你必须知道

http://nc.auto.sina.com.cn 2017年04月20日 09:39 新浪江西汽车  字号:    

[ 导读 ]

  乘联会对2017年3月乘用车市场分析及对4月汽车市场的展望。

  文/乘联会

  1、3月乘用车市场分析

  2017年3月乘用车零售190万同比增长3%,这也是1-2月零售-2%基础上的持续缓慢回暖。但1-3月的累计零售仍是-1%的负增长,这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。

  3月是一年生产农耕和经营活动的开局,3月车市进入生产资料型消费的新时段,但MPV增长不强。今年企事业单位和经营业主等消费者购车热情不高,加之共享单车爆发、网约车规模扩张同比急剧减速,车市增长压力显现。3月的中小型车环比增长不强,部分观点认为楼市过高的资金需求也抑制平民消费。

  目前状态是消费低迷的体现。1月零售同比增速-10%的较差,2月有春节因素促进的增速回升到10%,3月的增速应该是延续2月的节后回暖态势,但3月环比2月零售增31%的恢复速度不快,尤其是3月的第2-4周的零售回暖速度几乎为零,最后一周走强也有努力的成分。

  历年为实现1季度的开门红,车企有能力稳住3月批发,因此多年来3月批发连续同比增长12%左右,而今年3月批发增速1%的增速低于12%大约10多个点,说明市场压力超出厂家调控范围。考虑韩系的批发损失带来4个点增速下降,消费恢复较慢因素导致差距预期较大。3月末厂家库存环比2月增加11万台,经销商库存增加7万台,形成1季度的厂商持续增库存的现象。

  3月新能源车销量2。 7568万台,形成环比增长67%的较强局面,这主要是京沪市场的新能源车需求的有效拉动,加之微型电动车的增量。

  2、4月乘用车市场判断

  4月是小月,有10个双休日和清明节假日,仅剩19个工作日,加之有些企业会提前放假或延后上班,来冲掉一部分带薪休假,以便生产好安排,这也有利于降低厂家库存。

  4月有清明和五一的小长假,买车是较好的踏青出游的选择。4月有上海国际汽车展和各地展销类车展,很多新车发布和海量的传播信息,对刺激消费作用较大。

  由于1-3月的零售恢复速度没有达到预期,持续批发大于零售的经销商库存压力加大,4月的产销将更为谨慎。好在如果不出其他事情,随着韩系车的销售在谷底逐步恢复,也可能抵冲一些下滑压力。

  3、楼市火爆促进车市分化

  近期楼市、股市、车市的关联效应更为复杂。2017年的中国车市增长偏弱,其中的豪华车增长超强,自主品牌和合资增速放缓问题较明显。

  高房价对家庭消费的挤出效应是较全面的挤出,由此带来的高贷款被未来的可持续高暴利掩盖。从去年9月30日到今年3月部分城市先后两次启动更为严厉的限购措施。其中重要的措施之一是提升首付,让消费者更多的现金资金的钱流入房地产,这对车市发展带来一定的影响。不利于促进消费,如果房价不大幅下跌,其积累的释放效应对车市的负面影响将持续。

  4、乘用车平均油耗降幅较好

  2016年企业平均油耗完成效果良好,企业平均油耗是6.56升,总体为目标限值的94%,优于目标6%,其中新能源车贡献较大。2017年技术性降油耗速度偏慢,2017年1-2月的国产乘用车新车的平均油耗为三阶段油耗指标均值的90%,今年乘用车传统车油耗降低速度远低于政策预期的6个点的降幅,而且车辆SUV大型化趋势仍强。

  近期的世界能源的预测是石油的探明和可采储量持续增大,而需求增长相对慢于供给增长,导致石油需求增速放缓与全球丰富的石油储量资源形成矛盾。

  我们乘用车生产也是为了刺激消费,过度要求必须生产低油耗的微型汽油车实际不如生产电动车更好,而中大型车SUV化的石油资源风险较小。日系的生产小排量低油耗的汽油车达到5升标准可能过于教条。目前自主品牌的SUV+新能源的战略应该是最佳选择。

  5、新能源车政策支持期待体系联动

  为支持新能源车快速发展,实现中国汽车工业由大变强的目标,国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持,形成复杂联动的政策支持体系。

  2017年新能源车推广政策开始新一轮调整,这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限以减少补贴依赖并抑制地方保护、改变补贴支付方式以强化审核体系、完善惩罚机制来加强事中事后监管等多方面促进行业发展。2017年1-2月的美国新能源车销量超过中国,随着调整后的启动,而3月的中国新能源车反超美国7000台,使1季度中国新能源车规模仍是世界领先。

  国家支持新能源车发展的力度强,尤其是财税政策组合多,但好政策的相互衔接仍不完善,对消费者形成一定的等待观望。目前新能源车的市场销售仍相对不畅,国家已经发布17年的三批新能源推广目录,但由于免购置税目录等仍是停留在去年11月发布的目录。而新的政策要求单位购买新能源车要跑3万公里才能拿到补贴,部分厂家销售人员和经销商忙于督促用户抓紧用车尽早拿到补贴,补贴周期偏长。

  6、促进汽车消费政策值得期待

  2017年1-2月乘用车市场偏冷,与挖掘机和重卡的火爆形成严重的对立状态,说明消费还是有严重的问题。投资火爆与消费的关联不强,我们还是应该有效的促进城市居民的消费。商务部推出的二手车流通等政策也是很好,但新车销售仍是低迷的局面。

  文章来源:乘联会,特此感谢

  责任编辑:彦霖

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